Regulación y regulación de los badenes que no cumplen la normativa

A menudo criticados por los usuarios de la carretera y las asociaciones, los retardadores de tipo colchón o meseta a menudo se consideran peligrosos e inquietantes en términos de ruido. Los topes de velocidad también son criticados por un problema de estándares.

A principios de abril, el Ministro Delegado encargado de Transportes, afirmó que ante estas numerosas solicitudes de ciudadanos y asociaciones de funcionarios electos en relación a los topes de velocidad no cumplidos, se tomarían medidas. Así, los servicios vinculados al Ministerio de Transportes están estudiando una posible regulación y normativa específica, con el objetivo de que se tomen las medidas pertinentes y concretas lo antes posible.

Reductores de velocidad no conformes: asesoramiento sin valor normativo

El ministro dijo que los topes de velocidad no se ven afectados por ningún estándar. Lo mismo se aplica al decreto de 1994 antes mencionado, que no se dirige a este último. Por otro lado, los topes de velocidad están preocupados por una recomendación del Centro de Estudios de Redes, Transportes, Urbanismo y Edificación Pública, revisada al día hace más de diez años, exactamente en 2010. Sin embargo, esto no tiene valor normativo a los ojos de la ley. Esto es lo que dice la recomendación: los retardadores no deben ser agresivos para el automóvil (o el vehículo de dos ruedas) y las otras personas presentes cuando el conductor está en el respeto de la velocidad. Al mismo tiempo, tampoco deben generar una contaminación acústica significativa. Si hay un problema de mantenimiento con estos retardadores, que crea un peligro para los usuarios de betún, es responsabilidad del gerente el que está preocupado.

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Hay un caso especial con los llamados topes de velocidad o topes de velocidad trapezoidales. De hecho, sus especificidades geométricas y técnicas, en particular sus tamaños, están registradas en una norma francesa de 1994 (relativa a todos los retardadores de este tipo). El decreto de 1994 estableció la estandarización obligatoria cada cinco años. Por tanto, el responsable de la ruta es el culpable de no haber hecho lo necesario.

Mayor desgaste, con importante deterioro

Con por ejemplo la situación de los cojines y plataformas elevadas, notamos que las reglas relativas a los retardadores no se tienen en cuenta la mayor parte del tiempo (en relación a las dimensiones). Por lo tanto, su altura o incluso su forma no es lo que debería ser. Sin embargo, este incumplimiento de las normas no está exento de consecuencias e incluso es perjudicial para determinados usuarios de la vía, más aún los de dos ruedas, que pueden lesionarse fácil y rápidamente con este tipo de equipos.

De manera más general, todos los vehículos se ven afectados por un desgaste más significativo o incluso daños. El incumplimiento de las normas también puede ser causa de dolor, principalmente para los conductores de autobuses, que constantemente los señalan con el dedo. Además de esto, crean un peligro aún mayor para los vehículos que transportan heridos, que están en pleno apogeo.

Analizar y modificar las normas vigentes y realizar un inventario

En la plataforma de noticias actu.fr, había reaccionado el vicepresidente de la Asociación de alcaldes de Francia. Este último había manifestado que la mejor opción posible sería realizar un inventario completo de los retardadores, estudiar y revisar las normas vigentes y realizar un inventario pertinente de la restauración necesaria. Es necesario que haya un intercambio constructivo entre los distintos servicios del Estado y las comunidades sobre el tema de los topes de velocidad no conformes.

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Cada vez hay más litigios que enfrentan este tipo de problemas ante los tribunales, en comparación con estos topes de velocidad no regulados. La condena en el tribunal administrativo de apelación, que tuvo lugar en febrero de este año, sin duda aceleró la toma de decisiones y la actuación del Ministro de Transportes.

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