Avión de hidrógeno: ¿buena idea o no?

Es simplemente el elemento más presente en el planeta: el hidrógeno. Este último podría tener un uso futuro bastante sorprendente: suministrar energía a aviones de pasajeros sin emisiones de dióxido de carbono dentro de quince años. En cualquier caso, esta es la promesa del grupo Airbus mientras la comunidad de la aviación se enfrenta a una crisis sin precedentes desde la crisis del Coronavirus. En los últimos meses se han multiplicado los llamados a una recuperación ecológica y verde. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que el hidrógeno es bastante codicioso en términos de energía y engorroso en comparación con el almacenamiento. ¿Es esta, por tanto, una promesa fiable?

En cualquier caso, el grupo Airbus ocupó la primera plana de los periódicos al anunciar hace unos meses un proyecto de aeronave cero emisiones, que estará finalizado en 2035. Se ha llevado a cabo la presentación de tres «aviones conceptuales», con los más atractivos de estos que no es otro que un «ala voladora». ¿La especificidad de estos? El suministro de combustible de hidrógeno, por supuesto. El director de ingeniería de la compañía Airbus dijo que el tipo de hidrógeno que usa la compañía debe ser verde. De lo contrario, habría una pérdida en el diseño de hidrógeno que emite dióxido de carbono en comparación con la ganancia obtenida en la aeronave. Al final, sería engañoso.

¡Números abisales!

La forma más limpia de producir hidrógeno es mediante la electrólisis del agua. Este método permite la separación de átomos de hidrógeno y oxígeno en una molécula de agua. Para que el hidrógeno se clasifique como ecológico y ecológico, la electricidad utilizada en la técnica debe provenir de fuentes renovables.

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Varios expertos han realizado cálculos para evaluar la cantidad de electricidad necesaria para el aeropuerto de Roissy. Sigue siendo el más grande del país. Un astrofísico dice que las cifras son asombrosas. Efectivamente, sería necesario recurrir a cerca de 5.000 km² de aerogeneradores, que corresponden a la superficie de todo un departamento en Francia. Convertido en paneles fotovoltaicos, esto corresponde a aproximadamente 1.000 km² de paneles fotovoltaicos. Si tomamos la decisión de utilizar energía nuclear en su lugar, sería necesario el uso de dieciséis reactores nucleares en relación con el suministro del aeropuerto de Roissy-Charles-de-Gaulle.

2035: ¿una fecha demasiado tarde para el avión de hidrógeno?

Según los ecologistas, los aviones de hidrógeno son una ilusión del mercado de la aviación para no reducir el tráfico aéreo lo más rápido posible. Para este último, 2035 es una fecha demasiado lejana para un primer avión comercial de hidrógeno. Sería necesario sumar muchos años para que flotas enteras e infraestructuras aeroportuarias internacionales puedan adaptarse.

En los últimos meses, los activistas han utilizado importantes recursos, yendo a las pistas de los aeropuertos de todo el mundo para exigir una caída significativa en el tráfico aéreo. Recientemente, en el famoso aeropuerto de Orly ubicado al sur de París, los manifestantes saltaron las vallas del aeropuerto pero fueron detenidos rápidamente por la policía.

Debemos repensar el uso del avión

Cada vez más personas ya no toman el avión por razones ecológicas. Por ejemplo, el portavoz de la asociación Alternatiba no ha tomado un avión durante casi siete años. Para ella, es un sacrificio obligatorio para proteger el planeta. Por el momento, el plano ecológico no está en la agenda. Este es incluso el caso en los próximos años. Ningún avión verde le permitiría continuar en la trayectoria actual de aumento del tráfico aéreo. Sin embargo, hoy en día, es de hecho el uso del avión que debemos repensar simultáneamente la reorganización de la sociedad moderna para que las preocupaciones ecológicas se pongan en el centro de los desafíos.

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