¿Cuál es la situación del transporte impulsado por hidrógeno?

Si el hidrógeno destinado al transporte público se encuentra todavía en la etapa simple del experimento, que afecta solo a varias ciudades de Francia con el equipo propuesto principalmente por los diseñadores Van Hool y Safra (respectivamente belgas y franceses), entonces ¿existen otras opciones de transporte? ?

Hidrógeno: una oferta limitada pero prometedora para automóviles

El coche de hidrógeno ya tiene una larga historia. De hecho, el grupo Toyota incluye en su oferta una berlina que sirve como taxi mientras que la famosa marca Hyundai ofrece un SUV. Sin embargo, su venta sigue estando restringida por su precio, situado entre los sustanciales importes de 50.000 y 80.000 euros.

Otros obstáculos para la compra: las estaciones de carga son raras y el tamaño de los tanques tiene un impacto en la habitabilidad. Recientemente, multitud de fabricantes y proveedores de automóviles han optado por entrar en el mercado (entre ellos, podemos en concreto el grupo Faurecia).

Este último anunció importantes inversiones con el fin de optimizar estos vehículos como solución alternativa a los eléctricos. Estas empresas también han invertido en proyectos de coches de carreras.

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¿Cuál es la situación del transporte impulsado por hidrógeno?

En primer lugar, el hidrógeno estará cada vez más presente en el entorno del transporte de mercancías, en lugar del diésel. Hay muchas razones para esto. En primer lugar, ofrece la posibilidad de beneficiarse de una alta velocidad de llenado. En segundo lugar, le permite disfrutar de una gran autonomía.

Entonces se restringe el peso del hidrógeno. Finalmente, facilita el acceso a los centros de las ciudades. La empresa Hyundai ya ha vendido sus primeros prototipos mientras que las empresas Toyota, GM y Traton (Volkswagen) están optimizando el diseño de sus vehículos de hidrógeno.

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Las expectativas de los inversores son inmensas. Así, la pyme estadounidense Nikola había hecho mucho ruido y tuvo un impacto considerable en la bolsa con su anuncio de un camión de hidrógeno, antes de admitir que la finalización del proyecto tardaría más de lo esperado.

Un prototipo de tren francés en dos años

En el caso de los trenes, el famoso diseñador ferroviario francés Alstom ocupa un lugar central. Este último realizó una prueba con la puesta en circulación de un prototipo de tren de hidrógeno en Alemania hace casi tres años.

El grupo se encuentra ahora en la etapa de diseño. Sin embargo, la creación del modelo francés está algo retrasada. Sin embargo, se celebró un contrato entre SNCF y cuatro áreas pioneras en Francia.

El objetivo es volver a poner en marcha los prototipos en un plazo de dos años y ponerlos en circulación en líneas piloto en un plazo de cuatro a cinco años en las siguientes regiones: Auvergne-Rhône-Alpes, Bourgogne-Franche-Comté, Grand Is y Occitania.

Para el avión, tomará cuatro años.

La industria del aire está apostando fuerte por el hidrógeno con el objetivo de reducir a la mitad sus emisiones en treinta años con respecto a 2005 como había prometido el sector. Se analizan dos soluciones para utilizar el hidrógeno: como combustible a integrar en el reactor, lo que significa que se deben eliminar los obstáculos tecnológicos y se deben realizar cambios significativos en el aspecto y la ergonomía de los aviones.

Combustible de aviación llamado electrocombustible o (e-fuel). Cuando el hidrógeno entra en combustión en el motor, el fenómeno emite solo vapor de agua simple. En cuanto a los reactores, no cambiarán mucho. Sin embargo, será necesario revisar las rutas de enrutamiento y el tamaño del dispositivo, ya que el hidrógeno, incluso cuando está a una temperatura extrema de -253 grados, requiere cuatro veces más espacio de almacenamiento en comparación con el queroseno.

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La famosa compañía Airbus ha integrado el avión de hidrógeno en su estrategia, otorgándole un lugar de honor. Así, este último cuenta con una puesta en servicio en casi quince años, exactamente en 2035. El grupo analiza tres conceptos diferentes. Francia (que se ha comprometido a respetar el calendario para obtener un avión más “verde”) ha puesto sobre la mesa una colosal cantidad de 1.500 millones de euros para diseñar las tecnologías adecuadas.

Más rápido de configurar, el otro uso del hidrógeno es la asociación con el dióxido de carbono capturado en el aire para diseñar un combustible sintético que no requiera ningún cambio en los motores. Sin embargo, esta técnica es mucho menos revolucionaria que la que utiliza solo hidrógeno.

Sin embargo, esta opción de mezcla es la solución elegida por el centro de investigación aeroespacial alemán y el famoso grupo estadounidense Boeing. Sin embargo, el sector de la aviación debe considerar varias alternativas con el hidrógeno para que este último pueda instalarse de forma permanente en el largo plazo en el mercado.

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